翻開中國航空工業(yè)的史冊，你也許找不到他們的名字，但共和國不會忘記，有這樣一群追夢人，為了給我們的飛機(jī)裝上自己研制的航空發(fā)動機(jī)，在一窮二白的基礎(chǔ)上知難而進(jìn)，披荊斬棘。為我國航空動力事業(yè)奉獻(xiàn)一生的吳大觀，就是其中的杰出代表。
讓我們追尋他的奮斗足跡，去感受中國航空動力事業(yè)發(fā)展的艱辛而光榮的歷程。
一定要想辦法搞出自己的發(fā)動機(jī)來
吳大觀1916年出生于江蘇鎮(zhèn)江。年輕時，他目睹了日本侵略者的飛機(jī)轟炸，毅然從西南聯(lián)大機(jī)械系轉(zhuǎn)到航空系，立志航空救國。畢業(yè)后，他先是到貴州大定航空發(fā)動機(jī)廠任技術(shù)員，后遠(yuǎn)赴美國的航空發(fā)動機(jī)廠學(xué)習(xí)。1947年，他拒絕了國外的高薪聘任，僅帶著兩個裝滿書籍和技術(shù)資料的箱子回到祖國。1948年，在地下黨的幫助下，吳大觀和家人來到解放區(qū)，受到了聶榮臻同志的親切接見。1949年，吳大觀加入了中國共產(chǎn)黨。新中國成立后，他出任重工業(yè)部航空籌備組組長。
新中國的航空工業(yè)是從修理飛機(jī)和制造零部件開始艱難起步的。航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)最重要的關(guān)鍵部件，被稱為飛機(jī)的“心臟”，是工業(yè)王冠上的明珠，技術(shù)難度大，研制風(fēng)險多，資金投入高，可靠性要求高，研發(fā)周期長，很多發(fā)達(dá)國家都望而卻步。但吳大觀深知自主設(shè)計制造發(fā)動機(jī)對國家的航空工業(yè)意味著什么，當(dāng)他接到研制航空發(fā)動機(jī)的任務(wù)后，想得最多的是，一定要想辦法搞出自己的發(fā)動機(jī)來！為我們的飛機(jī)裝上“中國心”，從此成為他一生魂牽夢縈的追求。
1956年，吳大觀赴沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)制造廠（410廠），組建我國第一個航空發(fā)動機(jī)設(shè)計室；在此期間，他領(lǐng)導(dǎo)研制了我國第一個噴氣發(fā)動機(jī)型號———噴發(fā)1A發(fā)動機(jī)。1961年，吳大觀在沈陽主持創(chuàng)建了我國第一個發(fā)動機(jī)設(shè)計研究所————國防部第六研究院航空發(fā)動機(jī)研究所（606所）?！ ?br />
他主持了我國第一個航空發(fā)動機(jī)試驗基地的建設(shè)；主持完成了我國第一部航空發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的編制……作為新中國航空發(fā)動機(jī)事業(yè)的奠基人之一，他的工作與新中國航空發(fā)動機(jī)事業(yè)的許多個“第一”緊密相連。他先后主持研制噴發(fā)1A、渦噴5、紅旗2號發(fā)動機(jī)，參與領(lǐng)導(dǎo)研制渦噴7甲、渦扇5和渦扇6發(fā)動機(jī)。雖然因為種種原因，他主持參與設(shè)計的發(fā)動機(jī)沒有實現(xiàn)定型，但這些實踐積累了經(jīng)驗和人才，使我國在航空發(fā)動機(jī)自主研發(fā)之路上邁出了堅實的步伐。
他自己就像一臺“發(fā)動機(jī)”
一張書桌，一把椅子，兩個放滿了書籍的書架，墻上掛著一張發(fā)動機(jī)設(shè)計圖，這就是吳大觀在606所的辦公室。記者看到，桌子上除了一瓶鴕鳥牌墨水，一把計算尺，一摞擺放整齊的筆記本，還有一個放大鏡。在沈陽工作期間，常年的勞累使他患上了嚴(yán)重的眼疾，由于得不到很好的休息，他的左眼失去了光明。翻開1962年至1963年的一個紅色筆記本，扉頁上一行書寫工整的小字：“什么時候拿出你們的產(chǎn)品來獻(xiàn)給黨！”
那是一個火熱的拓荒年代。606研究所的院子里還是土路，雜草叢生。冬天，410廠廠房里滴水成冰。研究所剛組建時，很多人連航空發(fā)動機(jī)都沒見過，但大家充滿了干勁兒，要在一張白紙上畫出最新最美的畫圖。吳大觀常說，“不搞出自己的發(fā)動機(jī)，我死不瞑目！”一臺發(fā)動機(jī)有幾萬個零件，沒有計算機(jī)等輔助工具，工作量之大、設(shè)計難度之高可見一斑。吳大觀和他的同事們在簡陋的辦公室鋪開設(shè)計的圖紙，在寒冷昏暗的廠房里加工機(jī)器設(shè)備，在震耳欲聾的露天試車臺上開始了實驗……
當(dāng)年與他一起工作過的原606所副所長嚴(yán)成忠回憶說，當(dāng)時條件很差，伏案工作能聽得到遠(yuǎn)處轟隆隆的機(jī)器運轉(zhuǎn)聲。但就是在那樣的條件下，吳大觀對科研工作的要求絲毫不曾放松。
所有與吳大觀共事過的人都有一個共同的感受，就是他的敬業(yè)精神。同事們說，他自己就像一臺“發(fā)動機(jī)”。他來得最早，走得最晚，經(jīng)常一天工作12小時以上。每天早上5點半起床，比別人提前一個多小時到辦公室；晚飯后他又到辦公室工作，與星斗為伴。
20世紀(jì)70年代，為了提高我國航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平，我國從英國羅·羅公司引進(jìn)了斯貝發(fā)動機(jī)生產(chǎn)專利。吳大觀接受組織安排，于1978年初調(diào)入中航工業(yè)西航公司（430廠）擔(dān)任副廠長兼任廠設(shè)計所所長，主抓該發(fā)動機(jī)的總裝、試車、赴英考核等設(shè)計技術(shù)工作，并負(fù)責(zé)該機(jī)資料整理和設(shè)計所的工作。西航公司原47車間工藝員桂挹清告訴記者，在西安工作期間，吳大觀仍然堅持每天工作12個小時以上，早上提前一個小時到辦公室，晚上到辦公室工作2至3個小時。當(dāng)時他的左眼已經(jīng)失明，老伴擔(dān)心天黑他磕著碰著，就每天用手電筒為他上下班引路。
在英國專家組成聯(lián)合試車工作組進(jìn)行150小時定型持久試車時，英方專家組織兩班倒，而年逾六旬的吳大觀一個人頂兩班，發(fā)燒39攝氏度仍堅持工作，以致暈倒在試車臺上。領(lǐng)導(dǎo)命令他回家休息，兩小時后，他卻又出現(xiàn)在試車臺上。
做大量不起眼的“播種”工作
吳大觀深知自主創(chuàng)新之難，深知僅有激情是不夠的，還要有科學(xué)的工作方法，要嚴(yán)格遵循科研規(guī)律。拓荒，不僅意味著建研究所、試驗基地，開展航空發(fā)動機(jī)的設(shè)計研制，還包括大量耗費心血的基礎(chǔ)性工作，包括工作規(guī)范的制訂，人才的培養(yǎng)，這些工作不會有耀眼光環(huán)，也不會有誰來為之傳揚褒獎?？蓞谴笥^花費大量精力去做的，正是這些不起眼的拓荒工作。
606所建所之初，在虞光裕等人的配合下，吳大觀主持制訂了比較完整的發(fā)動機(jī)設(shè)計、試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括《設(shè)計員手冊》、《圖樣管理制度》、《試驗程序》等共8冊，俗稱“八大本”。這也是我國航空發(fā)動機(jī)研制領(lǐng)域第一套有效的規(guī)章制度。
“科技檔案、科技信息和科技圖書資料是科技人員的糧食?！边@是吳大觀經(jīng)常強(qiáng)調(diào)的一句話。他在抓科研的同時，高度重視知識積累，堅持把科技信息和科技檔案管理列入自己的工作日程。西航公司設(shè)計所設(shè)計員周芹生告訴記者，吳大觀提出，“研究工作搞一段時間就要進(jìn)行總結(jié)，把經(jīng)驗教訓(xùn)寫出來，別人也可以用，不要只裝在自己腦子里?！彼蟪鰢鴮W(xué)習(xí)的技術(shù)人員，回來后必須將資料交給所里作為檔案保存。上世紀(jì)80年代初，吳大觀帶隊在英國羅·羅公司進(jìn)行工作期間，更要求技術(shù)人員每天整理技術(shù)問題。他還帶領(lǐng)科研人員把原來無人管理、散失在外的技術(shù)資料歸納整理，并分專題組織講授。他說，“用人民的錢買來的資料，每個技術(shù)人員都有責(zé)任鉆研學(xué)習(xí)，整理好留給后人閱讀。任何丟失資料、不認(rèn)真學(xué)習(xí)的行為，都是對人民的犯罪。”在他的主持下整理、編寫的有關(guān)技術(shù)資料，出版了11冊相當(dāng)有價值的匯編，為中國航空發(fā)動機(jī)的自主研制工作做了豐富的積累。
航空發(fā)動機(jī)專業(yè)人才稀缺，吳大觀與所在單位的黨政領(lǐng)導(dǎo)千方百計招攬人才。一批來自全國重點院校的朝氣蓬勃的畢業(yè)生和大型企業(yè)的技術(shù)人員聚集在一起，吳大觀把他們當(dāng)寶貝一樣看待。
“先學(xué)正楷，再學(xué)草書?！眳谴笥^親自為科技人員制訂詳細(xì)的科研工作計劃和技術(shù)學(xué)習(xí)計劃，針對科研隊伍年輕、經(jīng)驗不足的情況，組織“技術(shù)練兵”，一方面把他們放到科研第一線錘煉，一方面督促他們學(xué)習(xí)跟蹤世界航空發(fā)動機(jī)先進(jìn)技術(shù)。中航工業(yè)動力所總設(shè)計師李志廣告訴記者，針對當(dāng)時大家普遍不懂英語、難以進(jìn)行技術(shù)交流的情況，吳大觀親自組織培訓(xùn)班，請英文好的同志來講課，并號召大家每天提前10分鐘上班學(xué)英語，晚飯后1小時學(xué)技術(shù)。對于技術(shù)骨干，吳大觀還在家里親自授課講英語。如今已滿頭銀發(fā)的李志廣，還記得當(dāng)年上課時邊喝茶邊聽講的溫暖情景。吳大觀要求大家，學(xué)英語一定要讀出來?？蒲兴镄纬闪藵夂竦膶W(xué)習(xí)氛圍，每天晚上，樓里燈火輝煌、書聲瑯瑯，很多人都是晚上10點以后才回去休息。很多老同志回憶起來，至今還津津樂道。
西航公司設(shè)計所壓氣機(jī)室主任韋龍庚告訴記者，吳大觀要求年輕人對工作一定要認(rèn)真、認(rèn)真、再認(rèn)真。他對設(shè)計報告、圖紙等資料，哪怕不吃飯、不睡覺也要親自一件一件過目，不符合要求的退回返工。他對涉及專利引進(jìn)資料的技術(shù)文件，更是一字一句地進(jìn)行中英文對校，一遍遍驗算。在他身邊工作的年輕人，都養(yǎng)成了嚴(yán)謹(jǐn)求實的工作作風(fēng)。
吳大觀對年輕人不僅在政治上關(guān)心、業(yè)務(wù)上培養(yǎng)，而且生活上也盡力照顧。他自己從不提任何生活上的要求，卻為科技人員在住房等待遇問題上奔走呼吁。在沈陽工作期間，國家經(jīng)濟(jì)困難，糧食和副食供應(yīng)不足，有些科技人員因營養(yǎng)不良患了浮腫。吳大觀很著急，向主管后勤的領(lǐng)導(dǎo)建議采取措施，后來從黑龍江某部隊農(nóng)場調(diào)來一批黃豆發(fā)給大家，才緩解了供應(yīng)問題。還有一個故事被傳為美談：1962年春節(jié)，研究所黨委決定請技術(shù)骨干聚餐，吳大觀和其他領(lǐng)導(dǎo)點了32名同志參加，后來被稱為“尖子宴會”。今天看來，一頓飯并不算什么，但在當(dāng)時，此舉卻反映出吳大觀等所領(lǐng)導(dǎo)尊重知識、尊重人才的一片情懷。
“他的眼光從不放在個人名利或單位利益上，而總是從整個行業(yè)的發(fā)展角度去看問題?！蔽骱焦驹O(shè)計所二科科長王振華說。吳大觀在西安工作期間，他所在的430廠需要派人到英國進(jìn)行發(fā)動機(jī)高空臺試驗。確定出國名單時，吳大觀力排眾議，一半名額都給了外單位相關(guān)專業(yè)的技術(shù)人員，這中間就有后來成為院士的劉大響。
60余年來，吳大觀一直在不斷探索自主研發(fā)之路。他根據(jù)自己從事航空發(fā)動機(jī)型號研制的切身經(jīng)驗與教訓(xùn)，提出預(yù)先研究的重要性。他把航空發(fā)動機(jī)的預(yù)研與發(fā)展創(chuàng)新比作樹根與枝葉的關(guān)系，沒有根深就沒有葉茂。他常說，航空發(fā)動機(jī)研制是“嘴里吃一個，手里拿一個，眼里看一個”，不能老是亦步亦趨地跟在別人后面。這個主張后來形成“生產(chǎn)一代、研制一代、預(yù)研一代、探索一代”的良性發(fā)展基礎(chǔ)。這些思想，也給航空發(fā)動機(jī)研制工作留下了寶貴的財富，深深影響了后來者。
1982年，吳大觀調(diào)到航空工業(yè)部科技委工作。離開一線后，他仍然保持著勤奮的工作狀態(tài)，跟蹤航空發(fā)動機(jī)的新技術(shù)，為一線技術(shù)人員做些添磚加瓦的工作。他堅持自學(xué)現(xiàn)代發(fā)動機(jī)新技術(shù)，寫了上百萬字的筆記和心得體會。他從我國國情出發(fā)，借鑒國外技術(shù)規(guī)范，組織編制了我國第一部航空發(fā)動機(jī)研制國標(biāo)《渦噴、渦扇發(fā)動機(jī)通用規(guī)范》和《渦槳、渦軸發(fā)動機(jī)通用規(guī)范》，以及《發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)完整性大綱》等研制航空發(fā)動機(jī)的必備文件，為航空發(fā)動機(jī)研制可靠性提供了技術(shù)基礎(chǔ)。當(dāng)時一些人不理解，說，“我們現(xiàn)在還過不了關(guān)，你老吳搞什么名堂？有了工作標(biāo)準(zhǔn)，要求更高了，這不是自己給自己找麻煩嗎？”吳大觀就耐心地去解釋編制規(guī)范的重要性。
中航工業(yè)原發(fā)動機(jī)局總師周曉青告訴記者，1985年底，在決定“太行”發(fā)動機(jī)前途的關(guān)鍵時刻，吳大觀和寧幌、周曉青等9位專家堅決支持自主研制，從動力基礎(chǔ)關(guān)系到中國航空工業(yè)發(fā)展前途的戰(zhàn)略高度出發(fā)，聯(lián)名給黨中央寫信，提出了“加速航空發(fā)動機(jī)發(fā)展的建議”，吁請國家批準(zhǔn)“太行”發(fā)動機(jī)立項研制，信件得到了鄧小平同志的批示。隨后，“太行”發(fā)動機(jī)驗證機(jī)的設(shè)計研制正式開始。今天，“太行”發(fā)動機(jī)已經(jīng)實現(xiàn)了定型。
1993年，吳大觀了解到“太行”發(fā)動機(jī)的一項加速系統(tǒng)實驗速度提高到6秒，他對前來看望他的606所原副總師劉國玉說，“這是我聽到的最好聽、最好聽的消息，我興奮得一夜睡不著覺?！?
1998年，82歲的吳大觀總結(jié)歸納了11條《我國航空工業(yè)需要統(tǒng)一的認(rèn)識》，對中國航空發(fā)動機(jī)的研制提出了寶貴的意見。他寫道，“航空工業(yè)是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，有知識密集、技術(shù)密集、資金密集的特點，需要列入國家計劃，需要綜合國力大力支持?！薄凹夹g(shù)引進(jìn)，必須經(jīng)過消化、吸收、再創(chuàng)新，不能滿足于照抄照搬?！?
2002年9月，斯貝發(fā)動機(jī)全面國產(chǎn)化進(jìn)入關(guān)鍵時期，突然發(fā)生故障，年已87歲的吳老不辭辛苦趕到西航，幫助判明原因。
2005年5月，西航公司的領(lǐng)導(dǎo)意外地收到吳大觀的一封來信，在信中，年屆90的吳老再次總結(jié)他的航空科研心得，并提供了他收集到的寶貴技術(shù)資料。
